	覚えていますか？そう。事故でサヨナラをしたバンパー達。彼らを廃棄したコンテナに・・・。
	なんと！オイルクーラーを発見！フィンは多少潰れているものの、外観から判断するには、なんとか使えそう♪印刷を見ると、「三菱」とあるので、ランエボ純正かなにかだと思う。
	フィッティングを取り付けて、エアーで漏れ試験を実施。800kPaでも漏れナシ！オイルは大体100kPaから600kPaくらいのプレッシャーなので、エアーで800kPaならまったく問題なし！使っちゃおうっと♪
	フィッティングをブルーメタリックで塗ってみた。某有名フィッテイングメーカーみたいになりました。
	取り付け場所は純正インタークーラーのあった場所。純正のインタークーラーがあっただけに、冷却系の場所としてはお墨付き。
	さて、クーラーだけは付いたので、サーモ付きブロックとステンメッシュホースを気長に探してたところ、手ごろな中古MOCAL製ブロックをいつものようにヤフオクで入手。
	トラストのエレメント移動キットを新品で購入し、面倒なエレメント周りをいっぺんに作業しよう！
	前オーナーが油温センサー取付けの為にサンドウィッチブロックを付けていた為、エレメントを外すのに一苦労でした。
	なんとかサーモブロックとエレメント移動キットを取付け。でも、ステンメッシュホースをまだ入手していないので、サーモブロックにはメクラのボルトをつけました♪センサーは、メーターは付けてないけど油温と、新しく付ける油圧メーター用のプレッシャーセンサー。
	新しいエレメントの位置はミッション横。ここなら、アンダーカバーを外すことなく、フィルター交換時に周りの部品をオイルで汚す事なく作業できます♪
	取り外したセンサー用サンドウィッチブロック。トラスト製でした。今回はこれを抽選で１名様にプレゼント！（嘘です。すいません。）さて、作業も終わり、後片付けをしながらエンジンをかけていると、ちぇいの下からコポコポと聞きなれない音がっ！！
	やってしまいました。。。（泣）入れたてのオイルでオアシスを創造してしまいました。この除去作業に２時間余り。オイルもなくなり、この日は自走不能に。高級なフラッシングをしてしまいました。。。原因は移動キットに付属されていたエコノフィッティングの破損。何でー！？しかも、重要なミスを犯した事に気付きました。メクラをしたサーモスタット。高温になったら、フィルター側には流れないんじゃ？サーモが効いた時、クーラー側の通路が開くだけではなく、フィルター側が同時に閉まるのでは？？と、なると、フン詰まりです。
	疑いを解明するより、ホースを入手した方が早いっ！！かも！？とにかく、近所のアップ○レージへ同僚の車を借りて急行！すると、何と運のいい事でしょう！JZX90用のワケアリ激安中古品に出会う事ができました！モノはHKS製のエレメント移動＆クーラーのキットらしい。何がワケアリかと言うと、エンジン側のブロックと、それを繋ぐ短めのホースが欠品との事。今回の僕の作業にはあまり関係がないので、迷わずにこれを購入！クーラーコアはどうしよう？こっちの方が性能が良さそう（段が多く厚みが厚い。）なので、悩む事なく、こちらを使用♪
	帰ってきて早速MOCAL製ブロックにホースを組み付ける。どちらもアールズのAN10だったので簡単に付いた。
	で問題はクーラー位置でした。ホースの長さが決まってしまったので、当初予定していた純正のインタークーラー位置まで届かない。仕方なくインタークラーとクーラーコンデンサーの間に。作業はインタークーラーを下ろすほど面倒な事になりました。ついでにコアはメタリックブルーに塗装。、
	一部、フレームを削るなどの作業も入り、ようやく配管完了です。。
	嗚呼！でも、こっちの場所の方がオイルクーラーが目立ってカッコイイ！
	結局、拾ったオイルクーラーはお蔵入り。。。拾わなかったら、オイルクーラーなんて付けなかったんだろうなぁ。。。と、言う事で、さらに今回はこれを抽選で１名の方にプレゼント！（嘘です。度々すいません。）